S’il y a quelque chose qui implique de faire du vélo sur une planche dans l’eau potable, je suis tout à fait d’accord. Mais la majorité des sports de glisse sont déterminés par les vagues faites par la mer ou les motomarines, et il est souvent difficile de trouver l’accès aux deux. Donc, une fois que j’ai récemment atteint l’examen-conduire le Fliteboard, un hydroptère à propulsion électrique, j’ai chéri ce que j’avais tout le potentiel nécessaire pour conduire sous mes pieds .. Le Fliteboard est alimenté par une batterie électrique marine faisant partie du système de planche, dans le compartiment étanche en instance de brevet. Le pilote garde un aimant hors de contrôle qui déclenche l’hélice Newton-Rader attachée au foil. Vous devez utiliser votre pouce pour augmenter ou réduire la poussée pour manipuler la vitesse de la planche. Choisissez parmi un foil «cruiser wing» pour une conduite plus fiable et un foil «flyer wing» pour des tricks plus avancés. Le Fliteboard a environ trois types de système: la version régulière, le Pro pour les riders supérieurs et l’Atmosphere. J’ai acheté la possibilité de tester l’atmosphère incroyablement stable, avec un physique semblable à un paddleboard gonflable, idéal pour les novices. Après un tutoriel de cinq secondes, nous avons heurté l’eau, et je pouvais également faire le tour du tableau et commencer à naviguer à l’essai. Il avait fallu environ 10 à 20 minutes pour comprendre comment travailler le foil en modifiant mon poids corporel sur mes pieds avant ou arrière. Après avoir appris cela, je pourrais peut-être soulever tout le corps de la planche et conduire avec juste les ailes du foil glissant tout au long de l’eau. C’était génial. J’ai roulé pendant 60 minutes avec une tonne d’apprentissage passionnant à sculpter et à jouer tout autour dans de petits sillages de bateaux. La prochaine phase? Des vagues énormes et des vitesses plus rapides. Le Fliteboard peut atteindre 28 miles par heure et durera normalement 90 minutes avant de devoir être rechargé. Les deux principales méthodes de feuille actuellement utilisées seraient les variétés de perçage de la surface de travail et d’immersion. Les feuilles perforantes de surface ne font que craquer la surface de l’eau et elles sont généralement disposées en forme de V. Les feuilles qui restent complètement immergées s’aventurent dans ce type d’eau verticalement. Lorsqu’il est à la détente ou à la vapeur petit à petit, un hydroptère fonctionne avec le poids par sa propre flottabilité, mais à mesure que la vitesse est améliorée, les foils retiennent progressivement l’excès de graisse jusqu’à ce que la coque du navire soit débarrassée du liquide. Les hydroptères sont plus rapides que les navires de style conventionnel, mais sont limités à des tailles modestes. La première expédition d’hydroptère habité efficace a été construite en Italie vers 1900 par Enrico Forlanini. Les hydroptères n’ont été traditionnellement utilisés que dans les années 1950, lorsque des versions militaires et industrielles ont été créées. Dans les années 70, les hydroglisseurs étaient en fait en service dans de nombreux endroits, et des vitesses allant jusqu’à 80 nœuds (miles nautiques) ont été atteintes.